打車(chē)軟件：火爆過(guò)后 退出可期

　　最近微信上另一個(gè)有關(guān)打車(chē)軟件的段子是一個(gè)媒體人的感慨——“我想過(guò)一萬(wàn)種關(guān)于廣播的死法，就是沒(méi)有想到，原來(lái)廣播是被打車(chē)軟件給逼死的。”確實(shí)，細(xì)心的乘客一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，最近兩個(gè)月以來(lái)，很多的哥改變了一邊開(kāi)車(chē)、一邊聽(tīng)廣播的多年老習(xí)慣，而是改成了一邊開(kāi)車(chē)、一邊聽(tīng)打車(chē)軟件的報(bào)單。記者的實(shí)際經(jīng)歷也印證了這個(gè)事實(shí)，很多的哥確實(shí)沒(méi)有完全關(guān)掉收音機(jī)，但是音量低得也就只是一個(gè)背景音樂(lè)了。而打車(chē)軟件卻實(shí)實(shí)在在霸占了他們的最大關(guān)注，無(wú)他，利益使然。突然之間火爆的打車(chē)軟件對(duì)于出租車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)真的是一次革命嗎？現(xiàn)在看來(lái)，還真不盡然，打車(chē)軟件要走的路還有很遠(yuǎn)。

　　影響

　　老年人打車(chē)更費(fèi)勁

　　打車(chē)軟件催生了一些以前并不常見(jiàn)的奇怪現(xiàn)象——不少的哥立著“停運(yùn)”的牌子，直奔預(yù)約打車(chē)的乘客而去，沿途一路拒載，無(wú)疑更大程度地加劇打車(chē)難；另外，坐在機(jī)場(chǎng)咖啡廳里面使用打車(chē)軟件等著來(lái)接自己的乘客，是不是對(duì)于那些帶著大小箱包在指定區(qū)域排隊(duì)的乘客也有些不公平呢？

　　記者在日前打車(chē)時(shí)就向的哥詢問(wèn)：“師傅，是不是有了這個(gè)打車(chē)軟件經(jīng)常停運(yùn)呀？”司機(jī)回答說(shuō)：“就是這樣，但是這也是沒(méi)有辦法呀，誰(shuí)會(huì)跟真金白銀的補(bǔ)貼過(guò)不去呢？”他告訴記者，有一次他在醫(yī)院門(mén)口，看到一個(gè)老人叫不到車(chē)，而他之前已經(jīng)接單，就是老人身旁的一個(gè)年輕人，他感到非常矛盾，既不能毀約，又無(wú)能為力，所以只好接走年輕人，任老人在那里繼續(xù)等著。但一路開(kāi)車(chē)的過(guò)程，他都感到非常愧疚�！艾F(xiàn)實(shí)確實(shí)很殘酷，如果每輛車(chē)都裝軟件，那些老人可能就真的叫不到車(chē)了。”

　　在打車(chē)軟件火爆的同時(shí)，在年輕白領(lǐng)享受著近乎免費(fèi)打車(chē)甚至打車(chē)還能賺錢(qián)的福利時(shí)，在北京城里還有很多被打車(chē)軟件拋棄的人，如老人、學(xué)生、不熟悉情況的外國(guó)、外地游客等等。有網(wǎng)友就感慨：“隨著打車(chē)軟件的普及，出租車(chē)越來(lái)越難打了，昨天在公司門(mén)口等了半個(gè)多小時(shí)，過(guò)去的空車(chē)都不停。今天居然有出租車(chē)直接跟我說(shuō)，去哪，加20塊錢(qián)，然后指著打車(chē)軟件說(shuō)，現(xiàn)在好多人都20元求車(chē)呢，直接回絕。等它成為氣候，就不再是打車(chē)軟件有助于打車(chē)，而是沒(méi)有打車(chē)軟件就無(wú)法打車(chē)了�！蔽⒉�、微信上，越來(lái)越多的人訴苦自己艱難揚(yáng)招的經(jīng)歷。一些網(wǎng)友總結(jié)為，以往輕松簡(jiǎn)單的打車(chē)出行，現(xiàn)在要靠設(shè)備、技術(shù)，甚至拼人品。否則，只能面對(duì)一輛輛疾馳而過(guò)的空車(chē)。

　　現(xiàn)狀

　　快的嘀嘀燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年三季度，快的打車(chē)、嘀嘀打車(chē)分別以41.8%、39.2%的比例占據(jù)中國(guó)打車(chē)APP市場(chǎng)累計(jì)用戶份額前三名。其中，快的和嘀嘀因合計(jì)占據(jù)超過(guò)80%的市場(chǎng)份額，而被冠上了“雙寡頭”的稱號(hào)。四季度，雖然快的和嘀嘀依舊保持著雙寡頭局面，但是從份額來(lái)看，兩者已經(jīng)合計(jì)占據(jù)了90%。特別是從2014年1月10日起，兩大打車(chē)軟件的補(bǔ)貼戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。比如嘀嘀啟用最低12元最高20元的隨機(jī)補(bǔ)貼，而快的則宣布補(bǔ)貼漲至13元。只是最近才開(kāi)始降價(jià)，快的打車(chē)對(duì)用戶補(bǔ)貼降價(jià)，繼打車(chē)軟件對(duì)用戶打車(chē)補(bǔ)貼從13元降至10元后，4日又將補(bǔ)貼降至5元，嘀嘀打車(chē)的單筆補(bǔ)貼變成隨機(jī)調(diào)整，但每天20元封頂。

　　據(jù)悉，嘀嘀和快的雙方補(bǔ)貼總額已達(dá)19億元。中國(guó) 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副理事長(zhǎng)李易表示，以中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史來(lái)看，“燒錢(qián)”都是為了賺錢(qián)，將來(lái)沒(méi)準(zhǔn)會(huì)出現(xiàn)兩種有趣的現(xiàn)象：消費(fèi)者每打一次車(chē)，出租車(chē)司機(jī)就得給打車(chē)軟件交一次份子錢(qián)；路邊招手打車(chē)成為一種奢侈型消費(fèi)。還有分析師認(rèn)為，嘀嘀與快的燒錢(qián)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上就是騰訊與阿里巴巴在移動(dòng)端的競(jìng)爭(zhēng)。打車(chē)軟件的“燒錢(qián)”模式，一定程度上刺激了更多用戶加入移動(dòng)支付行列，用戶移動(dòng)支付的理念被培養(yǎng)，以后移動(dòng)端的商業(yè)布局才更可行。

　　截止到本報(bào)截稿時(shí)，最新的消息已經(jīng)傳來(lái)：根據(jù)發(fā)放的實(shí)際情況，統(tǒng)計(jì)嘀嘀打車(chē)的補(bǔ)貼很快就要發(fā)完了，10億元發(fā)放完即停止，據(jù)說(shuō)會(huì)比預(yù)計(jì)時(shí)間提早結(jié)束，預(yù)計(jì)可能再有10天就會(huì)發(fā)完。對(duì)于不少?zèng)_著補(bǔ)貼嘗鮮的司機(jī)和乘客來(lái)說(shuō)，打車(chē)補(bǔ)貼發(fā)完后，他們還會(huì)繼續(xù)選擇各種打車(chē)軟件嗎？記者身邊的一些乘客就表示，打車(chē)軟件確實(shí)方便好用，但也屬于錦上添花的東西，不是必需消費(fèi)品。

　　弊端

　　開(kāi)車(chē)搶單出現(xiàn)隱患

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多的哥都是將手機(jī)放在風(fēng)擋玻璃上的支架上，打車(chē)軟件的頁(yè)面始終在屏幕上顯示。幾乎每分鐘軟件都會(huì)發(fā)出提示音，提醒正在駕駛的的哥有新單子出現(xiàn)，而正在開(kāi)車(chē)的的哥也會(huì)時(shí)不時(shí)看看手機(jī)，操作軟件。這就是打車(chē)軟件給的哥帶來(lái)的新問(wèn)題：操作軟件分散了司機(jī)的注意力，車(chē)內(nèi)乘客的安全如何保障？

　　目前，一些的哥在車(chē)輛行駛中頻繁使用手機(jī)，甚至在車(chē)上設(shè)置多部手機(jī)來(lái)使用打車(chē)軟件的情況已經(jīng)出現(xiàn)。而這種在駕車(chē)過(guò)程中使用手機(jī)的行為其實(shí)已經(jīng)涉嫌違法，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第62條第三項(xiàng)規(guī)定：駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不得有撥打接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。“駕駛時(shí)有撥打、接聽(tīng)手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛行為的，一次記2分、罰款100元。”

　　另外，就是之前已經(jīng)提到的問(wèn)題，很多人擔(dān)心，打車(chē)軟件會(huì)讓招手即停的出租車(chē)越來(lái)越難見(jiàn)到，使不會(huì)操作智能手機(jī)的市民打車(chē)更難。有的哥就直言：“有軟件補(bǔ)貼和小費(fèi)，有時(shí)候跑一趟能掙兩趟的錢(qián)，那么只要手機(jī)上有單子就不能也不愿拉路邊的乘客，誰(shuí)會(huì)和錢(qián)過(guò)不去呢。”

　　“希望大家耐心等待，我們將盡快出臺(tái)指導(dǎo)性意見(jiàn)，為人民群眾服好務(wù)�！北局芏�，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂在參加十二屆全國(guó)人大二次會(huì)議時(shí)接受了媒體采訪，這樣回答了關(guān)于“打車(chē)軟件”的疑問(wèn)。

　　前景

　　補(bǔ)貼早晚都會(huì)停止

　　盡管打車(chē)軟件火爆異常，來(lái)自中國(guó)電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，仍有46.1%網(wǎng)民沒(méi)有使用過(guò)打車(chē)軟件。請(qǐng)注意，這個(gè)比例可是網(wǎng)民中的比例，而不是基于加上老人孩子等所有打車(chē)人的統(tǒng)計(jì)。在打的軟件活躍的北京，司機(jī)更愿選擇軟件叫車(chē)的乘客，這導(dǎo)致空車(chē)招手不停、乘客有車(chē)難打的現(xiàn)象。最重要的是，快的、嘀嘀不會(huì)一直這樣補(bǔ)貼下去，早晚的哥乘客都要面臨這個(gè)問(wèn)題。

　　DCCI互聯(lián)網(wǎng)研究院院長(zhǎng) 劉興亮就預(yù)測(cè)，快的和嘀嘀都不是活雷鋒，補(bǔ)貼早晚結(jié)束。“很多人都是奔著補(bǔ)貼去的�！眲⑴d亮認(rèn)為，表面上嘀嘀和快的在競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是其背后的微信和支付寶在競(jìng)爭(zhēng)。司機(jī)和乘客收到的補(bǔ)貼費(fèi)用，實(shí)際上并不是嘀嘀和快的給的，而是微信和支付寶給的。表面上打車(chē)軟件的燒錢(qián)大戰(zhàn)，實(shí)際上是移動(dòng)支付的燒錢(qián)大戰(zhàn)。“微信和支付寶也不是活雷鋒，他們是為了搶奪移動(dòng)支付的用戶，讓大家綁定銀行卡。”劉興亮一語(yǔ)道破了表面背后的真相。他解釋，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品向來(lái)的規(guī)則都是先培育用戶，然后再慢慢琢磨盈利模式。到目前為止，打車(chē)軟件的盈利模式并不清晰。一旦兩家公司達(dá)到了自己的市場(chǎng)預(yù)算和營(yíng)銷目標(biāo)，估計(jì)補(bǔ)貼就會(huì)停止了，所以這種模式不會(huì)持續(xù)很久。

　　在取消補(bǔ)貼優(yōu)惠后，司機(jī)和乘客是否還會(huì)繼續(xù)使用打車(chē)軟件呢？近段時(shí)間經(jīng)常使用打車(chē)軟件出行的 秦紅認(rèn)為，打車(chē)軟件給的優(yōu)惠補(bǔ)貼總有一天會(huì)結(jié)束，但自己并不會(huì)馬上停用該軟件�！拔視�(huì)看補(bǔ)貼取消后，使用這款軟件預(yù)約出租車(chē)的效果如何，如果確實(shí)可以在一定程度上解決打車(chē)難的問(wèn)題，那么這款軟件也算發(fā)揮了效用�！彼�的同事李新可沒(méi)有那么樂(lè)觀，“我就是圖便宜最近才打車(chē)的，補(bǔ)貼取消后我就還去坐地鐵了�！贝蜍�(chē)軟件最終結(jié)局如何，讓我們拭目以待。（沈飛）